German Aircraft Power Supply Unit & Kettenkraftrad

Flugzeug-Energieversorgungseinheit:
Die Deutsche Luftwaffe entwickelte im Zweiten Weltkrieg eine spezielle, externe Energieversorgungs-Einheit, genannt 'Anlasswagen' für den Einsatz zum Anlassen von Flugzeugmotoren oder zum Testen von Waffen oder Instrumenten, wodurch die Lebensdauer der im Flugzeug montierten Batterien verlängert wurde. Die Einheit bestand aus einem durch einen Zweitaktmotor angetriebenen Stromgenerator, der auch die bordseitigen Batterien versorgen konnte. Steuerungen oben auf dem Schaltpult ermöglichten das Umschalten zwischen Stromversorgung und Auflademodus. Die Einheit war auf einem zweirädrigen Karren mit Rohrrahmen montiert, der sich leicht ziehen ließ, wobei die frühen Ausgaben mit Reifen, die späteren mit Stahlspeichenrädern ausgerüstet waren. Die obere Abdeckung wurde meist offen gelassen, um Überhitzung während des Betriebs zu vermeiden, das aufgewickelte Stromkabel, der Feuerlöscher und die Werkzeugkiste waren vorne in der Einheit verstaut.

Das Kettenkraftrad:
Das Kettenkraftrad Sd.Kfz.2 war ein einzigartiges Halbketten-Motorrad, das von der Firma NSU in Nekarsulm, Deutschland, entwickelt wurde. Ursprünglich zum Einsatz als leichte Zugmaschine für Luftlandetruppen gedacht, ging dieses Fahrzeug in großem Rahmen in die Produktion und wurde für die verschiedensten Funktionen eingesetzt, wie etwa dem Verlegen von Telefonkabeln, Ziehen von Lasten oder Transport von Soldaten. Eines der Glanzlichter des Kettenkraftrads waren drei Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, wobei jeder über hohe und niedrige Obersetzung verfügte, was dem Halbkettenfahrzeug das Befahren von zerfurchtem Gelände ermöglichte. Erstmals für die Invasion von Kreta 1941 abgestellt, diente das Kettenkraftrad in ganz Europa, ebenso in Nordafrika und an der Ostfront. Bis 1944 wurden nicht weniger als 8345 Kettenkrafträder hergestellt, wobei sogar noch nach dem Krieg eine Anzahl von Fahrzeugen für zivile, landwirtschaftliche Zwecke gebaut wurde.